Головна/Економіка/Північний морський шлях
Скільки вантажів проходить Північним морським шляхом і чи замінить він Суец
Загальний вантажообіг Північного морського шляху у 2025 році склав 37,02 млн тонн, з яких транзитом пройшло 3,2 млн тонн — це рекорд транзиту за весь час спостережень. Транзит забезпечили 103 рейси 88 суден, сезон завершився 17 листопада 2025 року після приблизно чотирьох з половиною місяців навігації.
Для масштабу: транзитні 3,2 млн тонн — це менше ніж 9% власного обороту ПМШ і частки відсотка світової морської торгівлі. Заміною Суецькому каналу маршрут у 2026 році не є й у найближчому десятилітті не стане.
Що саме рахують у статистиці ПМШ
Плутанина в публікаціях про Північний морський шлях майже завжди походить від змішування двох різних показників.
Загальний вантажообіг — це весь вантаж, що рухається в акваторії, включно з вивезенням продукції арктичних промислів на південь і завезенням обладнання до них. Основну масу тут дають кілька конкретних проєктів: зріджений природний газ із Ямалу, нафта з Новопортовського родовища, вугілля та руда. Ці вантажі не «проходять» маршрут наскрізь — вони в ньому зароджуються або в ньому закінчуються.
Транзит — це наскрізний прохід із європейської частини маршруту до тихоокеанської або навпаки. Саме транзит є предметом розмов про «альтернативу Суецу», і саме він становить меншу частину обороту.
| Показник, сезон 2025 | Значення |
|---|---|
| Загальний вантажообіг ПМШ | 37,02 млн т |
| З них транзит | 3,2 млн т |
| Частка транзиту в обороті | 8,6% |
| Транзитних рейсів | 103 |
| Унікальних суден | 88 |
| Рейсів на схід / на захід | 52 / 51 |
| Контейнерний транзит | 400 тис. т |
| Завершення навігації | 17.11.2025 |
Виграш у відстані реальний, виграш у часі — умовний
Географічна перевага маршруту не є пропагандою: на трасі Роттердам — Йокогама шлях через Арктику коротший приблизно на 35–40% порівняно з маршрутом через Суецький канал. Це близько 13 тисяч кілометрів проти приблизно 21 тисячі.
Проблема в тому, що судноплавство продає не кілометри, а передбачуваність. Контейнерна лінія працює за розкладом, у якому запізнення на добу означає зрив перевалки в порту призначення й ланцюжок штрафів. На арктичному маршруті передбачуваності немає з чотирьох причин одночасно.
Швидкість. У кризі судно йде повільніше, ніж у відкритій воді, і виграш у відстані частково з'їдається втратою в вузлах.
Очікування супроводу. Криголамів обмежена кількість, і судно може стояти в очікуванні проводки.
Льодовий клас. Звичайний контейнеровоз в Арктику не піде — потрібен корпус посиленого класу, що дорожчає будівництво й утримання, а поза сезоном ця надбавка не окупається.
Страхування. Ставки для арктичного плавання вищі, а частина страховиків взагалі не бере такі ризики.
Результат видно з тієї ж статистики: 400 тисяч тонн контейнерного транзиту за рекордний сезон 2025 року — це обсяг, який один контейнеровоз місткістю 20 тисяч TEU перевозить приблизно за два рейси.
Домінування сировини й майже повна відсутність контейнерів означає, що ПМШ у 2026 році працює як вивізна артерія арктичних промислів, а не як міжнародний транзитний коридор. Це два різні бізнеси з різною економікою: перший залежить від цін на вуглеводні, другий — від глобальних ланцюгів постачання.
Чому маршрут усе одно розвивається
Попри перелічені обмеження, обсяги зростають, і причини цього зростання лежать поза логістичною логікою.
Після 2022 року частина російського експорту вуглеводнів переорієнтувалася з європейського напрямку на азійський, і арктичний маршрут дає для цього коротше плече. Зростання транзиту у 2025 році значною мірою забезпечили саме перевезення в напрямку Азії, а не міжнародні лінійні сервіси.
Другий чинник — скорочення льодового покриву, яке подовжує сезон. Мінімальна площа арктичного морського льоду 10 вересня 2025 року становила 4,60 млн км², що є десятим найнижчим показником за 47 років супутникових спостережень, а останні 19 років дали 19 найнижчих значень поспіль.
Третій — державні інвестиції: атомний криголамний флот, порти й супутникова навігація фінансуються не з логістичної рентабельності, а з бюджету.
Обмеження цих даних
Статистику ПМШ публікують переважно російські операційні структури, і незалежної верифікації тоннажу немає. Міжнародні центри, зокрема Centre for High North Logistics, ведуть власний облік транзитних рейсів на основі суднових даних, і саме він є найкращим доступним зовнішнім джерелом, але він охоплює транзит, а не весь оборот.
Тому цифру загального вантажообігу слід читати як заявлену оператором, а не як незалежно підтверджену. Кількість рейсів і суден перевіряється краще, ніж тоннаж.
Часті питання
Наскільки коротший маршрут через Північний морський шлях?
На трасі Роттердам — Йокогама близько 13 тисяч кілометрів через Арктику проти приблизно 21 тисячі через Суец, тобто скорочення на 35–40%. Виграш у відстані не дорівнює виграшу в часі через нижчу швидкість у кризі й очікування криголамної проводки.
Чи можна ходити Північним морським шляхом цілий рік?
Комерційна транзитна навігація залишається сезонною: сезон 2025 року тривав приблизно чотири з половиною місяці й завершився 17 листопада 2025 року. Цілорічний рух окремими ділянками забезпечують судна високого льодового класу в супроводі атомних криголамів.
Хто контролює Північний морський шлях?
Росія розглядає ПМШ як національну транспортну комунікацію і вимагає дозволу на прохід та криголамного супроводу на низці ділянок. США та низка інших держав цю позицію повністю не визнають, посилаючись на право проходу за Конвенцією ООН з морського права 1982 року. Спір не врегульований.
Скільки контейнерів проходить ПМШ?
У листопаді 2025 року «Росатом» повідомив про рекордні 400 тисяч тонн контейнерного транзиту за сезон — приблизно 12,5% транзитного обсягу того року і мізерна частка світового контейнерного ринку.
Джерела
- Centre for High North Logistics. Main Results of NSR Transit Navigation in 2025. Профільний дослідницький центр, незалежний облік транзитних рейсів.
- High North News. Northern Sea Route 2025 Season Concludes With Stable Transit Traffic (2025). Галузеве видання Нордського університету, Норвегія.
- National Snow and Ice Data Center. 2025 Arctic sea ice minimum (10 вересня 2025). Первинне джерело супутникових спостережень, США.
- Конвенція ООН з морського права, 1982. Первинний правовий документ.